Wonen bij Schiphol

Status: Actief

Omwonenden in de nabijheid van Schiphol ervaren overlast door bijvoorbeeld geluid van overvliegende vliegtuigen. Er is echter ook sprake van voordelen van wonen dichtbij Schiphol. En Schiphol draagt bij aan werkgelegenheid in en rondom Amstelveen. De gezondheid en leefomgeving van inwoners staan echter voorop. Tegelijkertijd hebben we ook aandacht voor de werkgelegenheid die samenhangt met Schiphol.

Dit moet u weten

  • Amstelveen is deelnemer in de Bestuurlijke Regie Schiphol (BRS), een samenwerking van 53 gemeenten en 4 provincies in de Schipholregio. Het doel van de BRS is om op te komen voor de belangen van de regio als het gaat om de ontwikkeling van de luchtvaart en luchthaven in relatie tot de omgeving
  • Schiphol Airport valt onder de verantwoordelijkheid van de Rijksoverheid. Die neemt uiteindelijk de besluiten over de toekomstige ontwikkeling van Schiphol 

Dit doet de gemeente voor omwonenden

In het Collegeprogramma staat dat gemeente Amstelveen zich blijft inzetten voor minder overlast door Schiphol. In juni 2025 is door de gemeenteraad unaniem de Strategische Agenda Schiphol aangenomen, verderop deze pagina vindt u hierover meer informatie. 

Zo wil de gemeente bijvoorbeeld:

  • Minder gebruik van de Buitenveldertbaan
  • Minder vluchten in de late avond en vroege ochtend
  • Minder overlast bij baanonderhoud  
  • Verbetering van luchtkwaliteit

Meetstations

Het meetnetwerk van luchtvaartgeluid is in 2025 uitgebreid van 2 naar 9 meetstations. De meetstations liggen verspreid over de gemeente (8 in Amstelveen en 1 in Nes aan de Amstel). De locaties van de meetstations en de gemeten waarden zijn real-time (met een vertraging van een paar seconden) in te zien op de website sensornet. De website laat ook een grafiek zien van de meetdata van de afgelopen uren. Naast deze gegevens zijn er ook beknopte openbare (maand)rapportages beschikbaar, waarin het aantal vliegtuigpassages is opgenomen. De resultaten van de metingen gebruiken wij in gesprekken die wij voeren met onder andere Schiphol en het ministerie.

Dit doet de Rijksoverheid voor omwonenden

  • Schiphol en LVNL hebben op verzoek van de minister van Infrastructuur en Waterstaat maatregelen uitgewerkt die voor minder overlast in de Schipholregio moeten zorgen. Deze maatregelen vindt u op de website Minder hinder Schiphol
  • In 2023 presenteerde Schiphol een 8-puntenplan. Vanaf 2025 is er vanuit dit plan € 10 miljoen per jaar beschikbaar voor inwoners die maatregelen willen nemen als gevolg van geluidsoverlast door vliegtuigen 

Wat gaan we doen

Strategische agenda

In de Strategische Agenda Schiphol legt de gemeente Amstelveen vast welke positie zij inneemt ten opzichte van Schiphol, op de korte, middellange en lange termijn. De gezondheid en leefomgeving van inwoners staan daarbij voorop. Tegelijkertijd is er ook aandacht voor de werkgelegenheid die samenhangt met Schiphol.

De grootste prioriteit ligt bij het terugdringen van geluidshinder door vliegtuigen, omdat dit de belangrijkste oorzaak is van gezondheidsklachten. Amstelveen pleit daarom voor het zo snel mogelijk afbouwen en stoppen van nachtvluchten. Daarnaast zet de gemeente in op maximaal ‘preferentieel vliegen’. Dat betekent dat vliegtuigen zoveel mogelijk gebruik moeten maken van de Polderbaan en de Kaagbaan voor starten en landen, omdat deze banen de minste overlast veroorzaken.

Tot slot zoekt Amstelveen actief samenwerking met andere gemeenten en partners om de doelen uit de Strategische Agenda zo goed mogelijk te realiseren.

Meedenken en meedoen

De Maatschappelijke Raad Schiphol (MRS) vertegenwoordigt de mensen die in de Schipholregio wonen. Omwonenden kunnen hun standpunten naar voren brengen in de brede maatschappelijke discussie over de toekomst van de luchthaven.

Veelgestelde vragen

Amsterdam Airport Schiphol heeft 5 lange en 1 korte baan. Daarmee zijn veel verschillende combinaties van 2 en van 3 banen (en soms zelfs 4 banen tegelijk) mogelijk. Amsterdam Airport Schiphol stelt de banen van de luchthaven beschikbaar aan LVNL.  

Uit de beschikbare banen bepaalt LVNL vervolgens welke banen worden aangeboden aan het vliegverkeer. De veiligheid staat voorop bij de afhandeling van het luchtverkeer. Dat geldt ook voor het gebruik van de start- en landingsbanen.  

Welke banen worden ingezet, wordt bepaald aan de hand van het geluidspreferentieel baangebruiksysteem (GPBS). Het GPBS bepaalt de banen en combinaties daarvan die het veiligste zijn en daarbij de minste geluidoverlast veroorzaken.

Op de website van LVNL kunt u zien welke banen op dat moment in gebruik zijn. Bijzonderheden over baangebruik, bijvoorbeeld als gevolg van onderhoud, vindt u op de website van Bewoners Aanspreekpunt Schiphol (BAS). 

Of vliegtuiggeluid ervaren wordt als vervelend, is heel persoonlijk. Er is wel een duidelijk verband tussen de hoeveelheid geluid en het gevoel van overlast. De gemeente vindt het daarom belangrijk dat omwonenden inzicht krijgen in de geluidsniveaus van het vliegverkeer.

Er zijn verschillende systemen die het vliegtuiggeluid rond Schiphol meten. De meettechnieken en meetapparatuur zijn verschillend, maar geven allemaal een goed beeld van de werkelijke geluidsniveaus. Op de websites van NOMOS en SENSORNET vindt u meer informatie over het gemeten vliegtuiggeluid in onze omgeving.  

Klachten over geluidsoverlast van Schiphol kunt u indienen op de website Bewoners Aanspreekpunt Schiphol (BAS). Als centraal registratiepunt geeft BAS de signalen af aan de LVNL en aan Amsterdam Airport Schiphol over de gemelde overlast. Ook wordt over de geregistreerde klachten regelmatig verslag uitgebracht aan de Omgevingsraad Schiphol. 

De Buitenveldertbaan kan gebruikt worden voor startend of landend verkeer:  

  • Bij een windrichting uit voornamelijk oostelijke of westelijke richting in combinatie met windkracht 4 of meer en uitschieters (vlagen) hoger. Hierdoor is het naderen van of starten vanaf de Polderbaan en Zwanenburgbaan niet veilig
  • Bij een zicht van minder dan 5 kilometer en wolkenbasis lager dan 1000 voet. Hierdoor is het parallel naderen van of parallel starten vanaf de Polderbaan en Zwanenburgbaan niet veilig
  • Als de wind van zuid naar noord draait en omgekeerd en er een wisseling van start- en landingsbanen plaatsvindt. Als de wind westelijk of oostelijk is, wordt dan de Buitenveldertbaan ingezet
  • Bij onderhoud aan een van de andere banen op Schiphol
  • Tijdens buien in de omgeving van de luchthaven. Dan zijn er vaak windvlagen, en de Buitenveldertbaan ligt dan beter wat zijwind betreft
  • Tijdens winters weer (sneeuw en/of ijzel). In dat geval wordt de Polderbaan vaak buiten gebruik gesteld en in plaats daarvan de Buitenveldertbaan of andere banen gebruikt

Deze opsomming is niet volledig. Er kunnen nog andere factoren zijn om de Buitenveldertbaan te gebruiken voor een veilige afhandeling van het verkeer. 

Meer informatie

Actueel baangebruik/klachten over Schiphol:

 Werkzaamheden aan start- en landingsbanen: 

Gezondheid

Bestuur en organisatie

Wet- en regelgeving

Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) 

Beleid en ontwikkeling van Schiphol